美國(guó)《外交政策》雜志網(wǎng)站文章，西方的保護(hù)主義需要一個(gè)截止日期。華盛頓和布魯塞爾正在采取保護(hù)主義戰(zhàn)略，但若沒(méi)有退出戰(zhàn)略，二者都有可能陷入經(jīng)濟(jì)死胡同。
如今，在中國(guó)生產(chǎn)的燃油車被運(yùn)往世界其他地區(qū)，它們占到中國(guó)汽車出口的75%。那么，中國(guó)汽車目前在美國(guó)銷售的電動(dòng)汽車中占比不足2%，為什么它們還是被美歐視為如此嚴(yán)重的威脅？這不是因?yàn)樗鼈兲?，而是因?yàn)樗鼈儽葰W美國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好。今年1月，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，若不設(shè)置貿(mào)易壁壘，比亞迪等中國(guó)電動(dòng)汽車制造商將在全球范圍內(nèi)摧毀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
現(xiàn)在比亞迪成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，這是中國(guó)政府?dāng)?shù)十年來(lái)推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)創(chuàng)新所取得的成果。但該舉措并非人為扶持少數(shù)幾家公司——恰恰相反：此舉孵化了眾多的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司，在中國(guó)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中幸存的企業(yè)能提供令人難以置信的強(qiáng)大產(chǎn)品。在美國(guó)，僅有屈指可數(shù)的幾家中等規(guī)模公司能達(dá)到特斯拉的知名度，但中國(guó)擁有比亞迪、吉利、小鵬、蔚來(lái)和奇瑞等知名電動(dòng)汽車品牌。
中國(guó)已經(jīng)在多個(gè)下一代產(chǎn)業(yè)中取得顯著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。中國(guó)電池的價(jià)格僅為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一半，但比后者更高效。中國(guó)在激光雷達(dá)技術(shù)方面擁有不可逾越的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，從而使中國(guó)獲得自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)在商用無(wú)人機(jī)、電子支付和電動(dòng)垂直起降航空器等領(lǐng)域也取得明顯領(lǐng)先地位。這些優(yōu)勢(shì)既非巧合地分散在特定行業(yè)，亦非“產(chǎn)能過(guò)?！笔谷唬且?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)成為眾多領(lǐng)域的創(chuàng)新巨人。
西方應(yīng)該將20世紀(jì)中葉的拉美作為警示。為實(shí)現(xiàn)拉美經(jīng)濟(jì)體的工業(yè)化，該地區(qū)從上世紀(jì)40年代起開始經(jīng)歷一段嚴(yán)重的保護(hù)主義時(shí)期，意在打造當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)而非依賴外國(guó)進(jìn)口。拉美實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)和工業(yè)化，但由于沒(méi)有結(jié)束保護(hù)主義的明確計(jì)劃，該地區(qū)國(guó)內(nèi)工業(yè)自鳴得意，沒(méi)有受到來(lái)自世界其他地區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響。當(dāng)保護(hù)主義政策結(jié)束時(shí)，這些內(nèi)部行業(yè)既未做好準(zhǔn)備也未實(shí)現(xiàn)發(fā)展，因此陷入困境。
因此，針對(duì)中國(guó)商品的貿(mào)易壁壘需要一個(gè)截止日期。一個(gè)好的經(jīng)驗(yàn)法則是，只要判斷中國(guó)的選擇是在技術(shù)上更先進(jìn)還是僅追求產(chǎn)品更便宜即可。若是前者，關(guān)稅應(yīng)該終將被逐漸取消。（美西方）關(guān)稅的目標(biāo)應(yīng)該是讓國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)追趕中國(guó)的創(chuàng)新，而非永遠(yuǎn)與外界隔絕，西方企業(yè)最終都要直面全球自由市場(chǎng)。
