德媒報(bào)道中國造船業(yè)占據(jù)全球主導(dǎo)地位（環(huán)球時(shí)報(bào)）

     德國《世界報(bào)》3日稱，航運(yùn)服務(wù)公司Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，中國造船企業(yè)獲得了全球2/3的貨船訂單。德國造船業(yè)只有一個(gè)領(lǐng)域可與中國同行抗衡。

     報(bào)道稱，2024年中國占據(jù)全球集裝箱船訂單的近69%。排名第二的韓國只取得了23%的訂單，日本造船公司以6%的份額列第三。類似的情況也出現(xiàn)在油船和氣體運(yùn)輸船的訂單中，例如用于運(yùn)輸原油或液化天然氣的船只。全球第五大集裝箱運(yùn)輸公司赫伯羅特最近就向中國訂購了價(jià)值40億美元的24艘新船。其中揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)和江蘇新時(shí)代造船有限公司各獲12艘訂單。

     直到2015年，現(xiàn)代重工等韓國造船企業(yè)還一直領(lǐng)先于中國。如今，當(dāng)中國造船廠獲得容量為360萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的訂單時(shí)，韓國獲得的訂單容量僅為66萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。Aphaliner的分析師表示：“目前，沒有人能與中國造船廠的價(jià)格優(yōu)勢競爭?！?/span>

     德國造船及海洋技術(shù)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，自2005年以來，中國造船業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。行業(yè)專家還談到歐洲對中國造船業(yè)日益增長的依賴性。協(xié)會(huì)總經(jīng)理表示，除高端船型（郵輪）外，全球造船業(yè)日益由中國主導(dǎo)。數(shù)據(jù)顯示，97%的郵輪是在歐洲建造的。